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国三货车有必要加装DPF吗?

发布时间:2019-03-11   点击量:1634

随着排放标准升级,货车的生存也越来越艰难。除了各地限行以外,很多省市都要求柴油车必须装DPF才能进行尾气检测。去年国三货车安装DPF已经成了定局,没想到DPF离国六新车也不远了!

最近发布的 《机动车WR防治技术政策》正式实施。其中包含了加装DPF以及尾气检测问题。其中鼓励有条件的地方提前实施轻型车和重型车第六阶段排放标准。并且要求新生产柴油车应安装符合标准的后处理装置,对达到报废标准的机动车实施强制报废。需要注意的是这只是指导性文件,并不强制实施。

还是有很多货车司机搞不懂,到处打听DPF是什么?货车有必要加装DPF吗?要花多少钱?加装以后真的有效?它有什么用途?

要想搞清这些问题,得先从柴油发动机排放的尾气中主要有哪些害物质说起。柴油发动机排放的尾气中,主要有一养化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等成分,其中除二氧化碳外,其它成分都被认为对环境有较严重的直接污染,所以柴油机的后处理系统都是围绕着处理这些污染物来工作的。


国三柴油机在设计的时候,并没有外置的后处理系统,而是依靠发动机本身的控制策略、技术设计来使排放达标。到国四国五阶段时,为了进一步降低颗粒物的排放,发动机提高了缸内爆压和空燃比,但过多的氧气虽然能让柴油燃烧得更干净从而降低颗粒物排放,也促成了更多的氮氧化物生成。对于氮氧化物,多数企业采用外置的后处理系统来完成净化,它就是大家非常熟悉的SCR系统。


那么这次给国三重型柴油车强制加装的DPF又是什么?它又和我们常见的SCR系统有什么区别?DPF即“柴油机尾气颗粒捕集系统”,它主要用来过滤柴油机尾气当中的颗粒物(PM),比如柴油没有完全燃烧时产生的碳颗粒,也就是我们俗称的黑烟。除了过滤颗粒物,它并不能对其它有害物质进行处理,比如上文介绍的氮氧化物。也就是说,SCR和DPF在后处理系统中是各司其职的关系,并不能互相取代。

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