广东船机脱硝设计

每路烟气并行进入一个垂直布置的SCR反应器里，即每台锅炉配有二个反应器，烟气经过均流器后进入催化剂层。在烟气进入催化剂层前设有氨气注入系统，船机脱硝

在工程建设中, 为了降低工程造价、简化系统或受空间限制, 通常取消了SCR反应器出、入口的灰斗, 这势必会导致运行不稳定, 并且加大了催化剂的磨损, 加快催化剂的失活。根据目前国内锅炉燃烧煤质多变的特点以及国内燃煤发电机组布置特点, 在SCR反应器入口烟道应设计灰斗, 以保护催化剂、提高系统运行的可靠性、

根据发达国家的经验，SCR脱硝技术必将成为我国火电厂燃煤锅炉的主要脱硝技术，并得到越来越广泛的应用。SCR法脱硝关键技术，工程上常用的、成熟的脱硝技术主要有低氮燃烧技术、SNCR法烟气脱硝技术、SCR法烟气脱硝技术, 本文仅针对工程上应用最多、脱硝效率高的SCR法烟气脱硝技术进讨。

烟气与氨气充分混合后进行催化剂反应，脱去NOX。反应后的烟气进入空预器、电除尘器、引风机和脱硫装置后，排入烟囱。

而系统喷出的在 250℃以下很容易与形成硫铵盐，硫铵盐不仅会堵塞催化剂孔道及微孔，而且会造成下游换热设备的粘污。烧结现象，当温度上升至 450℃时，船机脱硝

SO210.64万吨，是目前我国最大的工业氮氧化物排放源。现行水泥行业排放标准，近年来，国家加大了对水泥行业大气污染物排放的控制力度。现行国家标准《水泥工业大气污染排放标准》GB4915-2013规定，水泥窑烟气中颗粒物、二氧化硫、氮氧化物的排放浓度应达到30mg/m3、

流场模拟试验，进入反应器催化剂层入口的烟气流场分布均匀与否直接影响脱硝系统的各项性能指标, 如果流场分布不均匀, 不但会严重影响脱硝效率、增加氨的逃逸、加速催化剂磨损, 严重时还会堵塞催化剂或引起空气预热器的堵塞和严重腐蚀, 从而影响主机的正常运行, 因此, 流场模拟试验研究在脱硝系统设计中极为重要。

会发生催化剂的烧结现象，从而导致催化剂失活。因而我们在设计 SCR反应时合理的选择反应的温度区间，

随着近年燃煤电站污染控制成效显现，scr脱硝大气污染治理的重点已从电力转向非电行业。钢铁行业深度治理成为2019年的重点工作之一。船机脱硝

计算模型建立时要根据实际烟气系统设计情况确定烟气系统内部件是否简化以及计算网格的大小, 以达到计算速度和精度统一的目的;为了便于脱硝系统入口边界条件的设定, 通常将省煤器换热管束出口作为脱硝系统CFD计算的入口, 将锅炉空气预热器入口作为脱硝系统CFD计算的出口, 易于设定CFD计算条件。

生态环境部大气环境司司长刘炳江也曾对此指出，多个钢铁企业已经达到了超低排放的标准。同时，在服务钢铁行业的环境治理上，