柴油汽车尾气净化器的产业前景

未来，汽车行业尾气排放限值将进一步收紧，排放新规的监管则由美国和欧洲负责主导。尽管柴油车的在美注册数量连总数的1%都不到，但欧洲的情况却截然不同，柴油车比重约占车辆注册量的50%。车辆尾气排放是导致空气污染的重要因素。

相较于汽油发动机，柴油发动机的废气排放控制显得更为复杂（主要涉及氮氧化合物和颗粒物质的排放量）。因此，需要汽车制造商采用相对较新的技术，其技术成本将进一步上升。未来最可能出现的情景为，截止至2030年，柴油车所占的市场份额将会急剧下降。然而，柴油车会在中高档乘用车领域保持一个相对较好的市场位置。

交通行业是空气污物的主要排放源头之一，尽管在过去十年来，交通行业减排效果显著，但氮氧化物的排放量依然占据极大比重。就氮氧化物的排放量而言，交通行业的排放量占欧盟28国总排放量的46%，柴油车的排放量更是占到整个交通行总排放量的80%，因而成为政府减排政策的重点整治目标。

从欧洲4期排放标准到欧洲6期排放标准，柴油车的氮氧化物排放量限值骤降68%。然而，近年来的分析结果显示，常规条件下在路面测试时获得的测试结果通常要远低于采用新欧洲行驶循环（NEDC）的“官方”实验室的测试结果。