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柴油车颗粒过滤器的行业发展前景

发布时间:2018-04-28   点击量:2027

近年来随着我国对环境保护越来越严格,一批排放控制法规相继出台。针对汽车柴油机排放污染物的控制成了当前汽车排放实现达标的主要问题。目前,控制汽车柴油机排放污染物主要是通过机内控制和机外处理两种技术模式。机外处理技术主要是在柴油车上加装颗粒过滤器(DPF),实现对排放污染物的控制。

柴油车颗粒过滤器

      柴油车具有耗油低、性能稳定等特点,并且在过去几年里柴油车的舒适性得到了很大的改善,因此柴油车在欧洲发展很快。目前,柴油车在欧洲新车市场中占有率达到了50%,瑞典甚至达到了70%。欧洲汽车制造商一直是按自愿的原则采用DPF。

      首先是法国,德国紧随其后。2008年欧洲针对小汽车和轻型商用卡车实施欧Ⅴ排放标准,DPF被要求作为柴油动力车辆的标准配置,欧洲各整车厂已经纷纷推出加装DPF的轿车,这必然会增加欧洲市场对DPF的需求。由于看好美国DPF市场的发展前景,国外一些整车厂和汽车零部件生产商也相继投入到DPF的研发和生产。我国从上世纪八十年代中期就开始了DPF问题的探索和研究工作,但进展缓慢。直到2000年,国家才开始对DPF的研究工作给予了一定的支持。二十多年过去了,我国研究DPF的人员越来越多,技术方面也取得了很大的成绩,但是,对于DPF的材质和DPF的再生问题仍然没有得到实质性进展。

柴油车颗粒过滤器

      目前,我国从事研发和生产DPF的企业不多,国内基本无法提供具有成熟应用的DPF产品,还处于边摸索边生产阶段。2007年,北京市在实行“北京市在用柴油车排放改造治理示范项目”中,首批采购了100台DPF产品,安装在公交、环卫、邮政等系统的柴油车上,开了在中国批量应用DPF的先河。北京的这次采购对DPF生产企业来说无疑是一个利好前景,一些国外DPF企业加大了市场推广力度。

柴油车颗粒过滤器

      随着汽车行业节能和环保理念的普及,全球柴油机颗粒过滤器的市场前景良好。由于柴油发动机由于比汽油发动机节油30%,二氧化碳排放量低30%-45%,柴油化成为汽车行业的重要发展方向。解决柴油发动机颗粒物、氮氧化物排放的柴油颗粒过滤器(DPF)的应用也得到各国的重视。
      欧洲于2008年开始针对小汽车和轻型商用卡车实施欧Ⅴ排放标准,DPF已被要求作为柴油动力车辆的标准配置;美国日益严格的环保法规也促使颗粒过滤器在汽车上安装。到2010年,世界柴油机颗粒过滤器的市场规模将达到45亿美元。2010年中国要执行欧Ⅳ排放标准,并且汽车是产规模有望达到1200万辆。因此未来中国柴油颗粒过滤器的潜在市场巨大。
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