佛山船机脱硝设计

卸氨压缩机、催化剂的活性以及氨管道的泄露情况等。SCR（Selective Catalytic Reduction）即为选择性催化还原技术，近几年来发展较快，船机脱硝

在西欧和日本得到了广泛的应用，目前氨催化还原法是应用得最多的技术。它没有副产物，不形成二次污染，装置结构简单，

而系统喷出的在 250℃以下很容易与形成硫铵盐，硫铵盐不仅会堵塞催化剂孔道及微孔，而且会造成下游换热设备的粘污。烧结现象，当温度上升至 450℃时，船机脱硝

流场模拟试验，进入反应器催化剂层入口的烟气流场分布均匀与否直接影响脱硝系统的各项性能指标, 如果流场分布不均匀, 不但会严重影响脱硝效率、增加氨的逃逸、加速催化剂磨损, 严重时还会堵塞催化剂或引起空气预热器的堵塞和严重腐蚀, 从而影响主机的正常运行, 因此, 流场模拟试验研究在脱硝系统设计中极为重要。

清华大学环境研究院和烟气多污染物控制技术国家工程实验室对部分地区进行了现场检查，发现该行业NH3逸出超标问题严重。部分企业烟气出口NH3逸出量甚至超过NOx浓度。在各地排放要求不断提高的背景下，采用SCR技术已成为水泥行业实现超低NOx排放的主要选择。经过多年的国内外实际应用，

会发生催化剂的烧结现象，从而导致催化剂失活。因而我们在设计 SCR反应时合理的选择反应的温度区间，

那么，低温脱硝催化剂受到青睐的原因有哪些呢？可节省大量的时间，低温脱硝催化剂是一种能够加快物质反应速率的催化剂，船机脱硝

其截面的设计不但要考虑最佳烟气流速, 还要考虑能够适应不同类型的催化剂模块布置、安装的要求。因此, 反应器截面与催化剂的支撑梁的设计要按通用(满足蜂窝式、平板式、波纹板式催化剂模块)设计考虑, 使得每种类型的催化剂模块都能互换安装。为了保证烟气在催化剂层的均匀性与入射角度,反应器顶部应设计有烟气整流层;

因而只要在生产产品的过程中放入少量的低温脱硝催化剂就能起到加快反应速率的效果。这样就能够节省了大量的时间，并且也不会破化产品原有的物理性质。